Under 2025 omkom 7 personer och 6 624 personer skadades i elsparkcykelolyckor. Antalet olyckorna med elsparkcyklar inblandade ökade med cirka 38 procent jämfört med året innan.
Det framkommer i Transportstyrelsens sammanställning av olyckor för fem olika fordonstyper: A-traktor, mopedbil, fyrhjuling, snöskoter och elsparkcykel.
Sedan elsparkcyklar introducerades i större skala i Sverige har antalet personskadeolyckor ökat kontinuerligt. Utvecklingen innebär att elsparkcyklar nu är den enskilt viktigaste faktorn till ökningen av totalt antal skadade oskyddade trafikanter i Sverige.
– Det är en oroande utveckling, särskilt när vi också ser att andelen allvarliga elsparkcykelolyckor ökar kraftigt. Elsparkcyklister står nu för drygt en fjärdedel av alla omkomna och skadade oskyddade trafikanter exklusive fotgängare i fallolyckor i trafikmiljön, säger Khabat Amin, statistiker och trafiksäkerhetsanalytiker vid Transportstyrelsen.
Ökningen syns i alla åldersgrupper, inklusive personer som är 65 år eller äldre men de som främst skadas i elsparkcykelolyckor är unga personer och män. Nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna är under 25 år och omkring två tredjedelar är män.
Jämfört med 2024 har antalet omkomna och skadade elsparkcyklister i åldersgruppen 0–24 år ökat med drygt 43 procent under 2025, jämfört med cirka 33 procent för övriga åldersgrupper. En tredjedel av elsparkcykelolyckorna inträffade under helger, främst på lördagar och söndagar. Antalet nattolyckor mellan klockan 19.00 och 07.00 har samtidigt ökat med 29 procent.
– Ökningen bland barn, unga och män är särskilt oroande. Forskningen visar att elsparkcykelolyckor ofta leder till fallolyckor med huvud-, ansiktsskador och frakturer i armarna. Alkohol, brist på hjälm och körning i vägtrafikmiljö ökar risken för allvarliga skador, säger Khabat Amin.
Singelolyckor står för drygt 3 av 4 olyckor, men det har skett en kraftig ökningen av kollisioner mellan elsparkcyklar och cyklister samt fotgängare.
Det som också syns tydligt i statistiken är att antal skadade elsparkcyklister har ökat även i små städer, där det inte finns uthyrda varianter, vilket tyder på en ökning av privatägda elsparkcyklar. Olyckorna sker främst i stadsmiljö och på kommunala gator, vilket tydliggör behovet av riktade åtgärder i urbana trafikmiljöer.
A-traktorolyckorna planar ut
A-traktorerna blir fler och fler. I början av 2025 fanns drygt 65 000 A-traktorer registrerade (i trafik och avställda) i Sverige. Det är en kraftig ökning sedan 2019 då antalet var 25 000 enligt Trafikanalys.
Under 2025 rapporterades 379 personskadeolyckor med A-traktor inblandad, 4 personer omkom och 375 personer skadades. Majoriteten av de skadade har varit förare eller passagerare till A-traktorerna och 3 av 4 är under 18 år. Nästen hälften av olyckorna skedde på vägar med hastighetsbegränsning från 40 – 70 kilometer i timmen.
Antalet skadade i A-traktorolyckor har varit oförändrat 2022–2024, med ett medel på 405 skadade per år. 2025 skadades 442, vilket är en liten ökning.
– Trots att vi ser en ökning av antalet olyckor 2025, så har olycksrisken minskat jämfört med åren innan. Detta beräknat utifrån hur många A-traktorer som har varit i trafik, säger Khabat Amin.
Han avslutar:
– Det är positivt att antalet olyckor inte ökar i samma takt som antalet fordon i trafiken. De nya reglerna som började gälla hösten 2023, som till exempel krav på säkerhetsbälte, att alla passagerare ska ha en plats och att man måste ha vinterdäck, kan vara en del av förklaringen till att utvecklingen har planat ut.
// Extern skribent: Transportstyrelsen
_____________
UMLN
Uppsalas äldsta gratismagasin
(Sedan 2005)
TIDIGARE OM ÄMNET:
F&V | Därför är olycksrisken högst med din egen elsparkcykel
